【検証】アイスガードig91はなぜ滑るのか｜SY01比較とハイエースの口コミ

こんにちは、カーすきです。ヨコハマのスタッドレスタイヤ「アイスガードig91」について、「滑る」という気になる評判や、特にハイエースのような重量のある2WD車で実際に滑った、という声が聞かれますね。カーすきも、雪道での安全性は何よりも大切だと考えています。

「雪道に強い」という触れ込みなのに、なぜ滑るという話が出るのでしょうか？特に、新品で購入して慣らし運転もしたはずなのに、スキー場の坂道で再発進できなくなった…となると、不安になるのは当然です。タイヤ自体の性能なのか、それとも車との相性や使い方に問題があるのか、気になりますよね。

＼プロが選ぶスタッドレスの実力とは？／

アイスガードig91が滑るとされる2つの主な原因

アイスガードig91が「滑る」と感じられる場面があるのには、いくつかの理由が考えられます。タイヤ自体の性能限界というよりは、使用状況や車両との組み合わせが影響していることが多いようです。

原因1｜新品スタッドレスに必要な「皮むき」の不足

スタッドレスタイヤは、新品の状態が最も性能を発揮するわけではありません。「皮むき」と呼ばれる慣らし運転が必要です。

新品タイヤの表面には、製造工程で使われる油分が付着していたり、ゴムが一皮むける前の状態だったりします。この状態では、スタッドレスタイヤの重要な性能である吸水性や密着性が十分に発揮されず、特に凍結路面（アイスバーン）などで滑りやすくなります。

数百キロ走ったとのことですが、走行状況によってはまだ皮むきが完了していなかった可能性も考えられます。

原因2｜ハイエース2WD（FR）の構造的な弱点

ハイエース、特にスーパーロングのキャンピングカー仕様で2WD（後輪駆動、FR）の場合、車両の構造的な特性も滑りやすさに関係します。

FR車は駆動輪である後輪に荷重がかかりにくい傾向があります。特に登り坂で停車すると、車体の重心が前方に移動し、後輪への荷重がさらに抜けてしまいます。キャンピングカーのように重量のある車体だと、この傾向は顕著になります。

荷重が不足すると、タイヤが路面をしっかりと掴む力（トラクション）が弱まり、アクセルを踏んでもタイヤが空転してしまい、再発進が困難になるのです。これは、タイヤの性能以前に、駆動方式と重量バランスの問題が大きいと言えます。

タイヤ性能以外の要因｜圧雪やアイスバーンの路面状況

タイヤや車両だけでなく、走行時の路面状況も滑る原因となります。

例えば、「緩やかな登り坂」でも、表面が磨かれた圧雪路面や、溶けかけた雪が再凍結したアイスバーンになっていると、どんなスタッドレスタイヤでも滑りやすくなります。特に、一旦停止してからの再発進は、タイヤと路面の間の摩擦力が最も必要とされる瞬間であり、滑りやすい状況が重なると発進不能に陥りやすいです。

当日の気温や天候、他の車が走行した轍（わだち）の状態なども、滑りやすさに影響を与えます。

「滑る」評判は本当か？｜みんカラや知恵袋の口コミ分析

インターネット上の口コミサイト（みんカラなど）やQ&Aサイト（Yahoo!知恵袋など）を見ると、アイスガードig91に対する評価は様々です。

「凍結路面も大丈夫」という肯定的な意見もあれば、「滑る」という否定的な意見も見られます。この評価の差は、使用している車両（4WDか2WDか、車重）、積載状況、走行する地域の雪質や路面状況、そしてタイヤの状態（新品か、摩耗しているか）など、様々な要因が絡み合っている結果と考えられます。

特にハイエースのような商用車ベースの車両に関する口コミを詳しく見ていくと、車両特性を踏まえた上での評価や対策に関する情報が見つかることがあります。

ヨコハマ・アイスガードig91の公式性能データ

ヨコハマタイヤの公式サイトに掲載されている情報から、アイスガードig91の性能を確認してみましょう。メーカーがどのような点を重視して開発したタイヤなのかを知ることは重要です。

性能項目	特徴
タイヤ種別	小型トラック・バン用スタッドレスタイヤ
主なターゲット	氷上性能重視
技術	吸水ハニカムシリカ、マイクロ吸水バルーンⅡ、高密度ゴム補強構造Ⅱ
トレッドパターン	4本ストレートグルーブ、千鳥配置ブロック、高密度サイプ、ピラミッドサイプ
従来品SY01比	氷上制動 約9%向上、雪上制動 約7%向上、ころがり抵抗 約14%低減

これらのデータは、アイスガードig91が決して性能の低いタイヤではなく、特に滑りやすい氷上での性能向上に力を入れて開発されたモデルであることを示しています。

小型トラック・バン用スタッドレスタイヤとしての設計思想

アイスガードig91は、乗用車用タイヤとは異なり、小型トラックやバンでの使用を前提に設計されています。

これらの車両は、乗用車に比べて積載量が多く、車両重量も重くなる傾向があります。そのため、タイヤには高い負荷能力（耐荷重性能）と耐久性が求められます。アイスガードig91は、そうした商用利用の要求に応えつつ、冬道の安全性を確保するために開発されたスタッドレスタイヤです。

乗用車用のアイスガードシリーズで培われた技術を応用しつつ、バン・小型トラック特有の使用環境に合わせて最適化されています。

氷上性能への注力｜吸水ハニカムシリカとマイクロ吸水バルーンⅡ

アイスガードig91が特に重視しているのが、スタッドレスタイヤにとって最も過酷な条件の一つである氷上性能です。

滑りの主な原因は、タイヤと氷の間にできる水膜です。アイスガードig91は、この水膜を除去するために2つの主要技術を採用しています。

• 吸水ハニカムシリカ: ゴムに配合された蜂の巣状のシリカが、氷上の微細な水膜を吸い上げます。同時に、氷を引っ掻くエッジ効果も発揮します。
• マイクロ吸水バルーンⅡ: ゴム内部に練り込まれた微細な空洞（バルーン）が、直接氷上の水を吸い込みます。バルーンが割れると、その割れた殻の先端が氷の表面を噛む効果も期待できます。

これらの技術により、タイヤが氷にしっかりと密着し、グリップ力を高めることを目指しています。

雪上・シャーベット性能｜4本ストレートグルーブの排雪性

氷上性能だけでなく、新雪やシャーベット状の雪（みぞれ状の雪）に対する性能も考慮されています。

トレッド（接地面）に刻まれた4本の太い縦溝（ストレートグルーブ）は、雪や水を効率的に排出し、タイヤが雪に埋もれてグリップを失うのを防ぎます。これにより、新雪路面やシャーベット路面での走行安定性や、横滑り防止に貢献します。

また、ブロックの配置を千鳥状にすることで、偏摩耗を抑制し、タイヤノイズを低減する効果も狙っています。

従来品SY01との性能比較｜氷上制動は約9%向上

アイスガードig91は、従来品の「SY01」と比較して、各性能が向上しているとされています。

メーカーのテストデータによると、主な改善点は以下の通りです。

• 氷上制動性能: 約9%向上
• 雪上制動性能: 約7%向上
• ころがり抵抗: 約14%低減

これらの数値は、アイスガードig91がSY01から着実に進化し、特に氷上でのブレーキ性能が高められていることを示唆しています。ころがり抵抗の低減は、燃費性能の向上にもつながる要素です。

耐摩耗性と燃費性能｜高密度ゴム補強構造Ⅱ

バン・小型トラック用タイヤには、乗用車用タイヤ以上に耐摩耗性（減りにくさ）が求められます。

アイスガードig91では、「高密度ゴム補強構造Ⅱ」という技術を採用しています。これは、乾燥した路面や雨天時での摩耗に強いゴムの硬さと、凍結路面にしなやかに密着するゴムの柔らかさを両立させることを目指したものです。

スタッドレスタイヤは一般的に夏タイヤよりも摩耗が早い傾向がありますが、商用利用における経済性を考慮し、耐久性にも配慮した設計となっています。前述のころがり抵抗約14%低減と合わせて、燃費性能にも貢献します。

＼重い車体をしっかり止める／

新品タイヤが滑る理由と「皮むき」の重要性

「新品のスタッドレスタイヤなのに滑った」という経験は、アイスガードig91に限らず聞かれる話です。その大きな原因が「皮むき」、つまり慣らし運転の不足です。

なぜスタッドレスタイヤに慣らし運転が必要か

スタッドレスタイヤに慣らし運転が必要な理由は、主に2つあります。

1. タイヤ表面の状態: 新品タイヤの表面には、製造工程で使用される離型剤などの油分がわずかに残っている場合があります。また、タイヤ表面のゴムがまだ硬く、本来のしなやかさを発揮できない状態です。

2. ホイールとの馴染み: 新しいタイヤをホイールに組み付けた直後は、タイヤとホイールが完全に馴染んでいないことがあります。慣らし運転を行うことで、タイヤがホイールにしっかりとフィットし、走行安定性が向上します。

これらの理由から、新品のスタッドレスタイヤは装着直後に本来の性能を100%発揮できるわけではないのです。

皮むきに必要な走行距離の目安｜約100kmから200km

慣らし運転（皮むき）に必要な走行距離は、一般的に乾燥した舗装路で約100kmから200km程度が目安とされています。

ただし、これはあくまで目安であり、走行速度や路面状況によって異なります。急発進、急ブレーキ、急ハンドルを避け、法定速度を守って丁寧に走行することで、タイヤ表面が均一に摩耗し、皮むきが効果的に進みます。

雪道や凍結路での走行は、皮むきには適していません。雪が降る前に余裕をもってタイヤ交換を行い、乾燥路面で慣らし運転を済ませておくことが理想的です。

新品タイヤ表面の油分とゴムの特性

新品タイヤのトレッド面（接地面）を触ってみると、少ししっとりとした感触があることがあります。これは製造時に金型からタイヤを剥がしやすくするための離型剤などの油分です。

この油分が残っていると、路面との摩擦力が低下し、滑りやすくなります。また、タイヤは製造されてから時間が経つにつれてゴムが硬化していく性質がありますが、新品時は表面のゴムがまだ硬く、路面の微細な凹凸に密着しにくい状態です。

慣らし運転によって表面の油分が除去され、ゴムが一皮むけることで、スタッドレスタイヤ本来の柔らかさが発揮されるようになります。

本来の吸水性能とグリップが発揮されるまで

スタッドレスタイヤ、特にアイスガードig91のような氷上性能を重視したモデルは、ゴムの柔らかさ（密着効果）と、サイプ（細かい溝）や配合物による吸水効果・エッジ効果によってグリップ力を確保します。

新品時は、前述の油分や表面の硬さによって、これらの効果が十分に発揮されません。

• 吸水効果: 油分が水を弾いたり、表面のゴムが硬くて水膜を吸い上げるための微細な凹凸が機能しなかったりします。
• 密着効果・エッジ効果: ゴムが硬いため路面にしっかり密着できず、サイプのエッジも十分に効きません。

慣らし運転を行い、タイヤ表面が活性化することで、ようやく本来の吸水性能やグリップ力が発揮されるようになるのです。数百キロ走行しても滑った場合、走行ペースや路面によっては、まだ皮むきが完全ではなかった可能性が考えられます。

ハイエース2WDとアイスガードig91の相性

アイスガードig91自体がバン・小型トラック用に設計されているため、ハイエースへの装着自体は一般的です。しかし、ハイエースの中でも「2WD（FR）」、さらに「キャンピングカー仕様」となると、雪道での走行には注意が必要です。

後輪駆動（FR）の特性｜登り坂でのトラクション不足

後輪駆動（FR）車は、エンジンが前方にあり、後輪が駆動する方式です。

この方式は、重量配分が偏りやすく、特に空荷時や登り坂では駆動輪である後輪への荷重が不足しがちです。荷重が不足すると、タイヤが路面を押さえつける力が弱くなり、アクセルを踏んだ力が路面に伝わりにくくなります（トラクション不足）。

雪道や凍結路のような滑りやすい路面では、このトラクション不足が顕著になり、タイヤが空転して発進できなくなったり、登り坂で失速したりする原因となります。

キャンピングカー仕様の重量バランスが与える影響

ハイエースのキャンピングカー仕様は、通常のバンに比べて架装（居住設備など）によって車両重量が増加しています。

特に、キッチンやベッドなどの設備が車両後方に集中している場合、停車時には後輪への荷重が増えるかもしれませんが、登り坂では重心が高くなっていることも相まって、逆に前後の荷重移動が大きくなり、後輪のトラクションが抜けやすくなる可能性があります。

また、車両総重量が増えることで、発進時により大きな駆動力が必要となり、滑りやすい路面での発進がさらに難しくなる傾向があります。

スキー場（神立高原など）の坂道で滑る状況とは

スキー場のアクセス道路は、除雪されているとはいえ、日陰や早朝・夜間には圧雪やアイスバーンになっていることが多いです。

神立高原スキー場のような場所へ向かう道中には、勾配のある坂道も存在します。緩やかな坂に見えても、路面が凍結していたり、他の車によって踏み固められてツルツルになっていたりすると、FR車にとっては難所となりえます。

特に、坂道の途中で一旦停止し、そこから再発進しようとする場面は、最も滑りやすい状況の一つです。勾配によって後輪荷重が抜け、停止時にタイヤの熱でわずかに溶けた雪が再凍結して、タイヤと路面の間に薄い氷の膜ができることもあります。

4WD車と2WD車における口コミ評価の差

アイスガードig91の口コミを見ると、4WD車（例えばサンバートラック4WD）のユーザーからは「走行安定は抜群」といった高評価が見られる一方で、2WD車（FRのハイエースや軽トラ）のユーザーからは「滑る」「FRは慣れない」といった声が聞かれます。

これは、タイヤの性能差というよりも、駆動方式による雪道での走行性能の差が大きく影響していると考えられます。4WD車は4輪すべてで駆動するため、2WD車に比べてトラクション性能が高く、滑りやすい路面での発進や登坂能力に優れています。

したがって、アイスガードig91の評価をする際には、レビュー投稿者がどのような車両（駆動方式、重量など）で使用しているかを考慮する必要があります。

アイスガードig91「滑る」に関する口コミ・評判の収集

実際にアイスガードig91を使用しているユーザーの口コミや評判を、肯定的なものと否定的なものの両面から見てみましょう。

気になる口コミ｜「坂道で登らない」「効かない」

これらの口コミからは、特にFR車での登坂性能や、期待値とのギャップを感じている様子がうかがえます。「4WDなら安定」というコメントは、車両の駆動方式が大きく影響していることを示唆しています。

良い口コミ｜「凍結路面も大丈夫」「しっかり止まる」

肯定的な口コミでは、凍結路面での基本的な性能（効き、曲がる、止まる）を評価する声や、乗り心地、静粛性、転がり抵抗の良さに言及するものが見られます。「G075には及ばないがまずまず」という比較評価もありますが、総じて一定の性能は有していると判断しているユーザーが多いようです。

【信頼・実績訴求】

ハイエースバン（2WD）ユーザーのリアルな声

ハイエースバン（主に2WD）のユーザーからの口コミをいくつかピックアップします。

何の問題も無く効きます。 凍結路面も大丈夫でした。（excellentbossさん）

G075と比較してみて、性能は及びませんが、凍結路面の性能はまずまず…（Sgt.Hrkさん）

スタッドレスタイヤに交換。…色々コメントや評価を読んでみて 値段もさほど高くないので決定！（爺エースさん）

長年寒冷地でハイエース乗ってます。自分のにはLTタイヤのスタッドレスしか履かせたことありませんが、たしかに滑りますが運転できないほどではないですよ。（タコナスビさん / Yahoo!知恵袋）

肯定的な意見もありますが、「滑ることもあるが許容範囲」といった意見や、他のタイヤ（G075）との比較で性能差を感じている声もあります。価格の手頃さを選択理由に挙げているユーザーもいます。

軽トラ（FR）ユーザーのスタック対策｜重りの効果

軽トラックもハイエースと同様にFR（後輪駆動）が多く、空荷状態では特に後輪のトラクションが不足しがちです。ある軽トラ（ハイゼットジャンボ）ユーザーのブログでは、アイスガードig91を装着した上で、さらにスタック対策として荷台に約120kgの重り（薪）を積む工夫が紹介されていました。

空荷の軽トラってめちゃめちゃリアの駆動輪が空転しまくるということ！…ということで120kg程度の重り(薪)を乗せてみたよ…重りはあくまでも発進を助けてくれるものだと考えている。決して凍結路で滑りにくいようにしているわけじゃない。車体が重くなったぶん、限界を超えたら制動しにくくなることは目に見えている。だから、積みすぎない。

この対策は、FR車の弱点である後輪荷重の不足を補い、発進時のトラクションを改善するための有効な手段です。ハイエース2WD、特にキャンピングカーのように後部にスペースがある車両でも応用できる考え方と言えます。ただし、積みすぎると制動距離が延びるリスクもあるため、バランスが重要です。

評価が分かれる理由の考察｜積載量と駆動方式

アイスガードig91の口コミ評価が分かれる主な理由は、やはり「車両の駆動方式（4WDかFRか）」と「積載量（≒駆動輪への荷重）」が大きいと考えられます。

4WD車であれば、タイヤ自体の性能が多少低くても車両側の駆動力でカバーできる場面が多く、安定した走行が可能です。一方、FR車ではタイヤのグリップ性能がより重要になり、特に荷重が不足する状況ではタイヤの限界が露呈しやすくなります。

また、同じFR車でも、常に荷物を積んでいる商用バンと、空荷に近い軽トラック、あるいは重量のあるキャンピングカーでは、駆動輪にかかる荷重が異なります。これが、ユーザーによる評価の違いを生む一因となっているのでしょう。

競合タイヤとの比較｜ブリザックVL10とアイスガードig91

ハイエースなどのバン・小型トラック用スタッドレスタイヤとしては、ブリヂストンの「ブリザックVL10」も有力な選択肢です。アイスガードig91と比較してどのような違いがあるのでしょうか。

特徴項目	ヨコハマ アイスガードig91	ブリヂストン ブリザックVL10
主な訴求点	氷上性能重視	氷上性能、効き持ち
ゴム技術	吸水系（シリカ、バルーン）	発泡ゴム系 (アクティブ発泡ゴム2)
トレッドパターン	4本縦溝、千鳥ブロック	3Dコンビネーションサイプなど
従来品比性能	氷上制動UP (SY01比)	氷上制動UP (VL1比)
その他特徴	ころがり抵抗低減、耐摩耗性配慮	摩耗ライフ性能向上

両製品ともバン・LT用スタッドレスとして高いレベルにありますが、氷へのアプローチ（吸水系 vs 発泡ゴム系）や、摩耗ライフ（効き持ち）に対する訴求に違いが見られます。

ブリヂストン ブリザックVL10の性能と特徴

ブリザックVL10は、ブリヂストンのバン・小型トラック用スタッドレスタイヤの主力モデルです。「ブリザック」ブランド共通の「発泡ゴム」技術（アクティブ発泡ゴム2）を採用しているのが最大の特徴です。

発泡ゴムは、ゴム内部の多数の気泡が氷上の水膜を除去し、さらに微細な凹凸が氷路面を引っ掻くことでグリップ力を確保します。また、摩耗しても新しい気泡が現れるため、性能が長持ちする（効き持ちが良い）とされています。

従来品のブリザックVL1と比較して、氷上ブレーキ性能を20%向上、摩耗ライフ性能を25%向上させたと公表されています。

バン用スタッドレスとしての氷上性能の違い

アイスガードig91は「吸水」、ブリザックVL10は「発泡ゴム」と、氷上性能を高めるためのアプローチが異なります。

どちらが絶対的に優れているとは一概に言えませんが、一般的にブリザックシリーズは氷上性能、特に「効き持ち」において高い評価を得ています。一方、アイスガードig91も従来品から氷上性能を向上させており、吸水効果による水膜除去能力を強みとしています。

ユーザーの口コミを見ると、両者の間に「大差ない」と感じる人もいれば、「やはりブリザック（BS）が上」と感じる人もいるようです。

ハイエースユーザーはどっちを選ぶ？｜口コミ比較

Yahoo!知恵袋でのハイエースユーザーの比較検討に関するやり取りでは、以下のような意見がありました。

アイスガードは知人が履いていますので運転させてもらった事がありますが ブリザックと さほど変わらない様に感じました。（HIACE by TRDさん）

ブリザック使ってますが、やはり流石ですアイスガードも良いけど、履き比べるとBSには負ける感じですが大差はありません豪雪地やミラーバーンを走行しないのであれば、ヨコハマがお得かも（cayenneさん）

BSのほうが長く効きが持続します。ヨコハマも3〜4シーズンであれば問題ないかなとは思います。（タコナスビさん）

これらの口コミからは、「氷上性能はブリザックVL10に分があるかもしれないが、大きな差はない」「効きの持続性ではブリザックが有利」「価格面ではアイスガードig91が有利な場合も」といった傾向が読み取れます。最終的には、重視する性能（初期の氷上性能か、効き持ちか）、予算、使用年数などを考慮して選択することになります。

アイスガードSUV G075との違い｜LTタイヤか乗用車用か

口コミの中には、アイスガードig91（LTタイヤ）とアイスガードSUV G075（乗用車/SUV用タイヤ）を比較しているものもありました。

ハイエースにSUV用タイヤを装着するケースも見られますが、注意が必要です。

• 耐荷重性能: LT（ライトトラック）規格のタイヤは、乗用車用に比べて高い空気圧設定と負荷能力を持っています。ハイエースのような重量のある車両には、基本的にLT規格のタイヤが必要です。乗用車用タイヤでは耐荷重不足となり、バーストなどの危険性があります。
• 車検: LT規格が必要な車両に、乗用車用タイヤを装着していると車検に通りません。

アイスガードSUV G075は、SUV向けに氷上性能を高めたモデルですが、ハイエース（特に貨物登録車）には耐荷重性能の観点から推奨されません。LT規格であるアイスガードig91を選ぶのが基本です。

ハイエース2WDで雪道を安全に走るための対策3選

アイスガードig91が滑る原因を踏まえ、ハイエース2WDで雪道をより安全に走行するための具体的な対策を3つ紹介します。

対策1｜乾燥路面で「皮むき」を完了させる

新品のアイスガードig91を装着したら、まずは乾燥した舗装路で慣らし運転（皮むき）を十分に行うことが最も重要です。

目安として100km～200km、高速道路などを利用して、急のつく操作（急発進、急ブレーキ、急ハンドル）を避け、一定速度で走行するのが効果的です。タイヤ表面の油分を取り除き、ゴムを一皮むかせることで、スタッドレスタイヤ本来の性能を引き出すことができます。

スキー場へ行く直前にタイヤ交換をするのではなく、早めに交換して慣らし運転を済ませておきましょう。

対策2｜駆動輪のトラクション確保｜重りの積載

ハイエース2WD（FR）の弱点である後輪のトラクション不足を補うために、荷台の後方、つまり駆動輪（後輪）の真上あたりに意図的に重りを積む方法があります。

軽トラユーザーの例では約120kgの薪を積んでいましたが、ハイエースの場合は、砂袋やコンクリートブロックなどを複数個積むのが現実的でしょう。どの程度の重さが最適かは、車両の仕様や普段の積載状況によって異なりますが、目安として50kg～100kg程度から試してみると良いでしょう。

重りを積むことで後輪への荷重が増し、タイヤが路面を掴む力が向上するため、特に坂道発進時の空転を抑制する効果が期待できます。ただし、積みすぎると燃費が悪化したり、制動距離が延びたりする可能性もあるため、注意が必要です。

対策3｜登坂不能に備えたタイヤチェーンの携行

慣らし運転をしっかり行い、重りを積んでも、急な坂道やツルツルのアイスバーンではスタッドレスタイヤだけでは登れない場面も想定されます。

万が一のスタック（立ち往生）に備えて、タイヤチェーンを携行することをおすすめします。特に、スキー場へのアクセス道路など、立ち往生すると他の交通の妨げになる場所へ行く際は、チェーンの備えがあると安心です。

ハイエースの後輪に適合する金属チェーンや非金属チェーンを用意し、事前に着脱の練習をしておくと、いざという時に慌てずに対処できます。大雪予報が出ている場合や、チェーン規制が敷かれている場合は、スタッドレスタイヤを装着していてもチェーンの装着が義務付けられることがあります。

雪道での基本的な運転操作｜緩やかな発進

タイヤや車両の対策と合わせて、雪道での運転操作も重要です。

特に発進時は、アクセルをゆっくりと踏み込み、タイヤが空転しないように穏やかに操作することが基本です。AT車の場合は、通常のDレンジよりもエンジンブレーキが効きやすく、駆動力の伝わり方が穏やかになる2レンジやLレンジ（またはスノーモードがあれば利用）を使うのも有効です。

急なアクセル操作は、タイヤのグリップ限界を超えさせ、空転を誘発する原因となります。

スタッドレスタイヤの空気圧管理

スタッドレスタイヤの性能を適切に発揮させるためには、空気圧の管理も大切です。

空気圧が低すぎると、タイヤがたわみすぎて偏摩耗の原因になったり、燃費が悪化したりします。逆に高すぎると、接地面の中央部だけが摩耗しやすくなったり、乗り心地が悪化したり、グリップ力が低下したりすることがあります。

車両のドア付近に貼られている指定空気圧（LTタイヤの場合は高めの設定になっています）を確認し、定期的に空気圧をチェック・調整するようにしましょう。特に気温が低い冬場は空気圧が低下しやすいので、こまめな点検が推奨されます。

よくある質問

この記事のまとめ

カーすきです。「アイスガードig91が滑る」という疑問について、その原因と対策を詳しく見てきました。結論としては、タイヤ自体の性能不足というよりも、新品時の「皮むき」不足と、ハイエース2WD（FR）特有の車両特性という2つの要因が大きいと考えられます。

この記事のポイントは以下の通りです。

アイスガードig91の性能を最大限に引き出し、ハイエース2WDで安全に冬道を走行するためには、適切な慣らし運転と車両特性に合わせた対策（重りやチェーン携行）が重要です。すぐに買い替えを検討する前に、まずはこれらの対策を試してみてはいかがでしょうか。